Konec éry: České dráhy se loučí s legendárními banány

České dráhy rozprodají, nebo sešrotují lokomotivy – banány z roku 1978: Konec jedné legendy české železnice

V roce 2024 se na české železnici uzavírá významná kapitola. České dráhy oficiálně oznámily, že postupně rozprodají či sešrotují legendární elektrické lokomotivy řady 150 a 151, mezi železničními nadšenci známé jako „banány“. Tyto stroje, vyráběné od roku 1978 v plzeňské Škodovce, přes čtyři dekády formovaly podobu dálkové a rychlíkové dopravy v Česku i na Slovensku. Proč se České dráhy rozhodly ke kroku, který znamená definitivní konec této ikonické řady? Jaké jsou důvody, statistiky a co bude s „banány“ dál? Na to se podíváme v následujícím článku.

Legenda na kolejích: Historie a význam lokomotiv „banán“

Lokomotivy řady 150 a 151, přezdívané „banány“ podle svého charakteristického zaobleného tvaru, začala Škoda Plzeň vyrábět v roce 1978 na základě objednávky tehdejších Československých státních drah. První kusy spatřily světlo světa v roce 1978 a do roku 1981 bylo vyrobeno celkem 27 kusů řady 150 a 20 kusů řady 151. Celkově tak vzniklo 47 těchto strojů.

Banány byly určeny především pro rychlou osobní dopravu na hlavních koridorech, jako je trať Praha–Ostrava nebo Praha–Brno. Maximální rychlost 140 až 160 km/h byla na tehdejší dobu výjimečná a umožnila výrazně zrychlit spojení mezi velkými městy. V 80. a 90. letech patřily tyto lokomotivy mezi nepostradatelné tahouny expresních vlaků na východ i západ republiky.

Na konci 90. let a v první dekádě 21. století však začaly být „banány“ postupně nahrazovány novějšími lokomotivami a jednotkami, ať už to byly lokomotivy řady 380, nebo moderní elektrické jednotky jako Pendolino či RegioJetovy soupravy Siemens Vectron.

Proč České dráhy vyřazují banány právě teď?

Hlavním důvodem vyřazení legendárních „banánů“ je jejich stáří a s tím spojené technické i ekonomické aspekty. Většina těchto lokomotiv je dnes starší než 45 let. Podle statistik Českých drah stál provoz a údržba jedné lokomotivy řady 151 v roce 2023 průměrně 2,4 milionu Kč ročně, což je o 35 % více než u moderních strojů, které zároveň vykazují nižší spotřebu energie a vyšší spolehlivost.

Zároveň jsou banány z hlediska bezpečnosti a komfortu již za zenitem. Neumožňují například plně automatický provoz v rámci evropského zabezpečovacího systému ETCS, který se stává standardem na hlavních českých koridorech. České dráhy odhadují, že investice do modernizace starých „banánů“ na úroveň ETCS by přesáhla 50 milionů Kč na kus, což je neekonomické vzhledem k jejich věku.

Dalším faktorem je postupné nasazování nových lokomotiv Siemens Vectron, Bombardier Traxx a elektrických jednotek InterPanter, které zcela pokrývají potřeby dálkové dopravy na hlavních tratích. V roce 2023 bylo v provozu už 53 Vectronů a dalších 10 strojů bylo objednáno.

Banány v číslech: Srovnání s moderními lokomotivami

Pro lepší představu uvádíme srovnávací tabulku mezi vybranými parametry banánů (řada 151) a moderními elektrickými lokomotivami Siemens Vectron:

Z tabulky je patrné, že moderní lokomotivy mají nejen vyšší výkon a rychlost, ale jsou i úspornější, tišší a splňují současné technické normy. Provoz banánů je tak z dlouhodobého hlediska neudržitelný a neekonomický.

Co se stane s vyřazenými lokomotivami? Prodej, šrot nebo muzeum?

Zatímco některé z banánů už byly v minulých letech odstaveny a rozebrány na náhradní díly, zhruba 13 kusů je stále provozuschopných. České dráhy avizovaly, že většinu těchto strojů nabídnou k prodeji. Předpokládá se, že o ně budou mít zájem menší dopravci v tuzemsku i zahraničí, například v Polsku, na Slovensku nebo v Maďarsku, kde je infrastruktura pro podobné stroje stále využívaná.

Ceny vyřazených lokomotiv se podle zasvěcených pohybují mezi 1,5 až 3 miliony Kč za kus v závislosti na stavu a vybavení. Některé stroje, které jsou už ve špatném stavu, poputují přímo do šrotu. Podle mluvčího ČD se očekává, že minimálně 5 kusů bude v následujících dvou letech ekologicky zlikvidováno.

Na druhé straně je zde snaha zachovat několik banánů pro muzejní a nostalgické jízdy. Již nyní je v Národním technickém muzeu v Praze vystaven jeden exemplář a další by mohl být zachován v Železničním muzeu Lužná u Rakovníka.

Reakce veřejnosti a železničních nadšenců

Výměna „banánů“ za moderní lokomotivy vyvolala mezi železničními fanoušky smutek i nostalgii. Řada z nich sdílí na sociálních sítích fotografie, příběhy a videa z posledních jízd těchto legendárních strojů. V červnu 2024 se v Ostravě konala rozlučková jízda, které se zúčastnilo přes 600 lidí, včetně bývalých strojvedoucích a konstruktérů z plzeňské Škodovky.

Na druhou stranu cestující vítají větší pohodlí, tišší provoz a kratší jízdní doby, které nové lokomotivy přinášejí. Podle průzkumu agentury STEM/MARK z dubna 2024 uvádí 84 % pravidelných cestujících na trase Praha–Ostrava, že vnímají nové lokomotivy jako výrazné zlepšení cestování.

Ekologický a ekonomický dopad vyřazení banánů

Vyřazení banánů má nejen historický, ale i ekologický rozměr. Staré lokomotivy měly vyšší spotřebu elektrické energie a vyšší hlučnost. Díky postupné náhradě za moderní stroje se podle údajů Českých drah sníží celková spotřeba energie na dálkových trasách až o 15 % do roku 2025. To v přepočtu znamená úsporu přibližně 12 milionů kWh ročně – což odpovídá roční spotřebě více než 3 000 domácností.

Z hlediska ekonomiky provozu České dráhy odhadují, že díky vyřazení banánů a jejich nahrazení efektivnějšími stroji ušetří ročně až 25 milionů Kč na nákladech za údržbu a spotřebu. Tyto prostředky mohou být investovány do další modernizace vozového parku.

Shrnutí: co dál s českou železnicí po konci banánů?

S definitivním koncem provozu legendárních „banánů“ se uzavírá jedna z nejvýraznějších kapitol historie české železnice. Rozhodnutí Českých drah rozprodat či ekologicky zlikvidovat tyto stroje je logickým krokem v době, kdy železnice prochází rozsáhlou modernizací a přechází na digitální zabezpečovací systémy. Přestože banány zůstanou v srdcích železničních fanoušků, jejich místo na kolejích přebírají výkonnější, úspornější a bezpečnější lokomotivy.

Pro českou železnici to znamená nejen vyšší komfort a spolehlivost pro cestující, ale i nižší ekologickou zátěž a úsporu nákladů. Přechod na nové technologie je tak dalším logickým krokem na cestě k modernímu evropskému železničnímu systému.

FAQ